在今天，国内的ADV车型可以说是层出不穷，百花齐放，可选车型从150至公升级，从单缸至V缸，似乎国内的ADV车型已经呈现出完全饱和的状态。但要说到国产的ADV车型发展史，那么赛科龙的RX系列是绕不开的话题，因为第一款真正意义上的ADV车型就是出自赛科龙，并且还是在11年前就已经推出面向市场。

  本期，小编就来聊聊赛科龙的ADV车型RX系列的发展史，一块儿来看看国产ADV车型鼻祖到底有哪些不一样的地方。

  2013年的中国摩博会，宗申（那时候高端子品牌“赛科龙”还未发布）正式对外发布了旗下第一款ADV车型——RX3，该车作为国产第一批真正意义上的ADV车型，可以说具备划时代的意义。因为在当时，国内的摩托车市场如果要想一辆风格纯粹的ADV车型除了进口品牌外就没有选择的余地，而进口品牌高昂的售价对于大多数人来说只能望洋兴叹。

  为什么说RX3是国产ADV车型的鼻祖呢？因为它的很多设计理念在今天被大多数国产ADV车型所沿用了下来。我们先来看看RX3有哪些亮点：硬派的造型、鸟嘴设计、大风挡、辐条轮圈、高位排气、前倒置后置多连杆避震、原厂铝合金三箱、250cc水冷赛事发动机、电喷系统、带锯齿的前脚踏（这在越野车上很常见）、原厂护杠等（后续车款加入了双通道ABS）。这些配置即便是放在现在来看，依然是主流配置，但那是11年前，国产主流车型还是125/150化油器通路车的时代，这样一辆外形前卫，配置高的车型在当时可谓是众多摩旅爱好者的福音。特别是原厂三箱、多连杆减震、锯齿脚踏、原厂护杠等配置，即便是现在也没法完全做到标配。

  在11年前，这辆车的出现可以说是国内摩旅爱好者心头的一剂强心针，19800元和23800元的售价使得它面对同类型进口车型和合资250街车时有着很强的竞争力，所以在国产500排量级ADV车型还未普及时，它成为了摩旅路上最常见的车型之一。以至于在后来的很多年后，在摩旅路上、各种车友聚会群里依然能见到这辆经典车型的身影。

  2016年，宗申正式对外发布旗下高端子品牌——赛科龙，这是国产品牌里第一个高端子品牌。自此，赛科龙正式开启了它的高端化路线。赛科龙品牌发布之初，它还同时带来了国产第一款150排量的ADV车型RX1（有PY150水冷发动机PY200风冷发动机2个版本）。外形上，延续了RX3的经典设计：小鸟嘴设计、风挡设计、多连杆减震、高位排气、原厂三箱、水冷150发动机等配置加上9980元起的售价都使得它成为了当时非常具备性价比的入门级ADV产品。

  2017年，赛科龙旗下第三、四款（赛科龙品牌发布以后，RX3划入了赛科龙的产品体系）ADV产品RX3S、RX4正式对外发布。两款产品的外形设计延续了RX系列的经典外形，在大灯设计上换成了双大灯设计，具备极高的辨识度。这两款产品作为姊妹车型，有不一样的定位区分，RX3S偏向于公路休旅，搭载的是一款双缸水冷380cc排量发动机，采用编织车架，有前倒置后置多连杆可调避震、锯齿式脚踏、原厂铝合金三箱、高位排气、铝合金轮圈（后升级为真空辐条轮圈）等配置，延续了RX3系列的经典配置，几乎不用任何改装，到手即可摩旅并能带三箱上牌；RX4的定位则更偏向于硬派拉力风格，外形上大差不差，只是油箱略为饱满，发动机则采用了自家的单缸越野平台NC450、双翼梁车架、辐条轮圈（后升级为真空辐条轮圈）其余配置和RX3S几乎一致。

  2019年，赛科龙RX1的升级款RX1S也正式对外发布，外形上依然延续了RX1的经典设计，在前大灯、油箱外形、发动机等方面做了调整，第一代的PY200发动机被升级成了水冷，其余也有些变化。并在后续推出的第三代RX1S把发动机排量提升至了250水冷。

  2021年RX6正式对外发布，作为赛科龙旗下最大排量的量产车型，RX6的配置在赛科龙体系中是最高的。电动风挡、ND650发动机、铝合金后摇臂，制动系统采用日清双碟对向四活塞前制动以及单碟单活塞盘式后制动器，并配备双通道ABS系统、TFT全彩数显仪表，配备车机互联系统、21 L的超大容积油箱等，不过它却并不是以往的硬派ADV风格，而是偏向于公路的休旅风格。目前，该车已经更新到了最新款，配置上也增加电子油门、定速巡航、盲区监测、弯道ABS以及最新的车机互联系统等。

  2022年，RX3S的升级换代车型RX401正式对外发布，外形上开始采用全新的虎贲大灯设计，使得它具备极高的辨识度和原创度，也改变了前几代RX系列的造型设计。配置上，该车依然采用了硬派ADV常见的配置，前倒置可调、后置多连杆中央避震、高位排气、真空辐条轮圈、锯齿式脚踏等无不彰显出它的硬派气质。可以说，它仍然延续了初代RX3的一些经典设计。在发动机上，RX401换装了全新升级的TC401发动机，在震动抑制、低扭方面有着比TC380更好的表现。

  2024年年初，赛科龙RX600正式对外发布，29988元起的售价使得它成功地将600排量级车型的价格打入了3万元内，也一度成为了同级别车型中热度最高的一款之一。外形上，延续了RX401的经典设计，形成了极具辨识度的家族化外观。配置上，依然延续其第一代经典ADV车型的思路 ，真空辐条轮圈、高位排气、锯齿脚踏、多连杆后置中央减震、原厂护杠、原厂铝合金三箱、大面积可调风挡、多功能TFT仪表、胎压监测、T-BOX、双通道ABS、TCS等硬派ADV车型有的功能应有尽有，做到了更懂国人需求。动力上，搭载了一台实际排量为550.4cc的双缸水冷八气门发动机，上限功率43.5kW（9500rpm），最大扭矩55N·m（6500rpm），匹配联电电喷系统。

  关于RX600，小编也对该车做过详细测评，点击《ADV也有“咻咻咻”，RX600人气爆涨的底气！》即可查看。

  纵观赛科龙ADV系列的发展史，从初代产品开始，其便走了一条硬派ADV的路线，不只是在外形上更显硬派，而是在配置上也是向着硬派路线在靠近。除了其最大排量的公路休旅车型RX6以外，其余所有车型几乎都配备了越野车上常见的高位排气、锯齿脚踏、多连杆中央后减等配置，保证了其非铺装路面的优异表现外，给到了铺装路面的均衡表现。可以说，赛科龙应该是国产品牌里在ADV车型里最懂国人需求的品牌之一，只是在公升级排量ADV车型的研发上没有走在行业前列，但公升级排量车型并不适合于大多数人，这点也能够准确的看出厂家对于产品的定位。

  作为国产品牌里最早推出ADV产品的品牌，赛科龙拥有完备的ADV车型研发经验，同时也是国产品牌里中小排量ADV车型最丰富的厂家之一。它的产品一直都有自己鲜明的特点：那就是懂得消费者要说明，懂得在产品最基本的层面保障其稳定性。

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